Journal d'entretien et problèmes sur la DR650
Entretien:
0 km (au départ de Québec, la moto a 18896 km au compteur)
| nouveaux roulements (bearings) avant/arrière - 5 roulements (Moose Racing) | |
| nouvelles plaquettes de freins avant/arrière (EBC Long Life Sintered) | |
| nouvelle chaîne (DID 525 ZVMX) | |
| nouveau sproket - JT 43 dents et JT 15 dents | |
| changements d'huile et du filtre | |
| nouveau filtre à air (Twin Air) | |
| nouvelles bougies | |
| nouvelle batterie - Yuasa YTX9-BS pneus Dunlop 606 |
+8200 km
| le pulse coil est mort - j'avais la pièce de rechange |
+10415 km
| erreur de débutant - en montant le pneu arrière, j'oublie de mettre le 'spacer' du milieu |
| − | après quelques kms, les roulements sont détruits, deux spacers sont abîmés |
| − | je change tous les roulements |
| − | j'ai changé les deux spacers de chaque côté de l'axe |
| − | par chance, les dommages aux autres pièces sont minimes |
+23500 km
| une vis sur le support à bagages est cassée - Je constate que le support arrière-gauche de la moto est cassé |
| − | soudage du support avec renforcement |
| − | la vis a été enlevée et remplacée facilement |
+27317 km
| changement de l'ampoule de frein et de l'ampoule de phare |
+33607 km
Après un séjour de 6 mois à la maison, je suis de retour au Mexique afin de récupérer la moto et poursuivre mon voyage. J'en ai profité pour rapporter des pièces de rechange neuves. Il n'était pas nécessaire de les changer immédiatement, la chaîne aurait pu encore faire quelques milliers de kilomètres. Par contre, il est plus facile d'acheter des pièces au Québec et j'ai installé ces pièces dès mon retour au Mexique. L'espace sur la moto est trop restreint pour trimbaler beaucoup de pièces de rechange.
| filtre à air neuf (TwinAir) | |
| bougies neuves 2x | |
| nouveau sprocket avant - 15 dents JT | |
| nouveau sprocket arrière - 43 dents JT | |
| chaîne neuve (DID 525 ZVMX) | |
| ampoule du frein arrière |
+43104 km
Après un court aller-retour de trois semaines au Québec, j'en profite pour changer à nouveau le filtre à air.
| filtre à air neuf (TwinAir) |
+47482 km
La moto a été envoyée par avion-cargo du Panama à la Colombie. Pendant mon séjour à Bogotá, j'en profite pour la laisser chez un mécanicien, pour une revision complète.
| ajustement + nouvelle chaîne de distribution (timing chain) | |
| ajustement des valves | |
| ajustement de l'embrayage (wow, une plaque d'embrayage a été ajouté) | |
| nouveau joint d'étanchéité - côté embrayage | |
| nouveau joint d'étanchéité - côté stator | |
| carburateur: nouveau flotteur, nouvelle glissière (slide), nouvelle aiguille, ajustement | |
| changement d'huile des suspensions avant et arrière | |
| ajustement des suspensions | |
| changement d'huile moteur + filtre | |
| nettoyage du filtre à air | |
| support de chaîne | |
| bougies neuves | |
| nouveau levier d'embrayage | |
| vis diverses | |
| redressement des paniers + supports | |
| graissage | |
| ajustement phare avant | |
| nouveaux pneus |
+52028 km
Une bonne partie de ce qui a été fait en Colombie était incorrecte, alors j'ai fait reviser la moto de nouveau en Équateur. En fait, le mécanicien de Bogotá a été une arnaque. Certains changements qu'il a dit avoir faits n'ont pas été faits ou ont été faits avec des pièces usagées un peu moins usées que celles que j'avais sur la moto.
| joints de soupape (valve seals) | |
| nettoyage du carburateur + nouvelle glissière (slide) + nouvelle aiguille | |
| roulements roue arrière | |
| nouvelle chaîne de distribution (timing chain) | |
| joints d'étanchéité (embrayage, stator, valve, etc.) | |
| nouveau piston et segments | |
| joint o-ring du radiateur | |
| amortisseurs en caoutchouc du cush drive (rubber dampers) | |
| disques de friction de l'embrayage (clutch plates) | |
| soudure et renforcement du support à bagage et du châssis | |
| nouveau ressort de suspension arrière (plus rigide) |
+57490 km
| soudure du support à bagage |
+59280 km
| changement des joints de fourches (fork seal) |
+63590 km
Un matin froid à 5 Celsius environ, une vis sur le couvercle du filtre à l'huile se brise au moment du démarrage. Je perds toute l'huile du moteur. Remorquage jusqu'à Iquique.
| vis remplacé par une réparation sur mesure (stud + Loctite bleu + 2 écrous) |
+70769 km
Réparation des paniers chez un spécialiste de l'aluminium.
| débosselage | |
| soudures des joints cassés | |
| soudures de nombreuses fissures |
+70993 km
En janvier 2020, je décide de faire une pause au Québec sans savoir que la pandémie de Covid-19 allait causer tant de problèmes. Étant donné qu'il était prévu de revenir après quelques mois, je n'ai pas préparé la moto pour une longue hibernation dans un entrepôt. Je n'avais pas vidé le réservoir d'essence et le carburateur.
La moto a donc eu besoin d'un bon entretien et d'un nettoyage en profondeur du carburateur.
| nettoyage du carburateur - nouveaux joints d'étanchéité et nouveau gicleur nouvelle chaîne et pignons neufs | |
| nouvelle batterie | |
| vidange et nettoyage du réservoir à essence | |
| nouveaux filtres à essence | |
| changement filtre et huile à moteur | |
| graissage | |
| soudure sur le châssis (deux débuts de fissure) | |
| soudure sur le support des paniers | |
| nouveaux pneus avants et arrière | |
| changement des vis Allen des freins avant et arrière |
+71787 km
Encore des soudures sur le support des paniers. En enlevant complètement le support, une patte du support tombe et une autre se casse par une légère torsion à la main. Cette fois, les soudures sont faites avec le procédé MIG.
+83779 km
L'alternateur ne recharge pas lorsque le phare est allumé et le problème est intermittent. Après inspection, il y avait quelques câbles électriques dont la gaine était très usée; donc possibilité de court-circuit. J'ai réparé quatre câbles. À voir si ça tient la route.
+87979 km
Encore des problèmes d'alternateur; une des trois phases du stator est morte. Avec deux phases il y a assez de courant généré pour que la moto fonctionne et ça explique pourquoi la batterie ne se recharge pas lorsque le phare est allumé. Je remplace le phare par une ampoule D.E.L. afin de continuer ma route. Je commande un stator plus puissant chez Procycle aux États-Unis et je le fais envoyé à Santiago au Chili... J'en profite pour commander d'autres pièces: démarreur, roulements avant/arrière, joints SPI pour les suspensions avant, pignons avant/arrière.
Le support du panier droit est cassé. Je le fais ressouder à Uyuni et j'ajoute deux plaques de renforcement autour des vis de soutien...
+89942 km
Un arrêt à Palmira, Mendoza, pour un entretien de la moto. La réparation principale fut l'amortisseur arrière qui n'avait plus d'huile et dont le tube interne avait commencé à s'user. Les fissures sur les paniers d'aluminium ont été réparées et j'en ai profité pour les nettoyer et appliquer un vernis.
| amortisseur arrière: réusinage du tube, nouvelles composantes internes, huile et nitrogène | |
| soudures sur les paniers d'alu, nettoyage et vernis | |
| ajustement des valves | |
| nettoyage du tuyau d'échappement et peinture | |
| nettoyage du filtre à air | |
| nouvelles vis sur la plaque de protection du moteur | |
| graissage de démarreur et nouveau joint | |
| huiler l'intérieur des câbles (freins, embrayage) | |
| remplacer les trois vis du couvercle de filtre à l'huile par des helicoils (filet rapporté) et de nouvelles vis plus longues | |
| graissage |
+90530 km
Une vis du support des paniers d'alu s'est cassée et par conséquent pour une autre vis, la fixation sur le châssis de la moto s'est également cassée.
+94904 km
Je retourne au Québec pour des raisons familiales. Pendant ce temps, mon mécanicien de confiance à Palmira effectue les travaux qui suivent.
| nouveau stator 250W, le vieux avait une phase qui était brûlée | |
| nouveau démarreur, le vieux fonctionne toujours, entretien de prévention | |
| ajustement du jeu des soupapes | |
| nouveaux roulements arrières (qualité médiocre, je dois les changer après 6000 km) | |
| bougies et capuchons de bougie neufs | |
| changement d'huile des suspensions avant | |
| 'honing' des suspension avant + nouveaux joints de fourche (fork seal) |
+100504 km
À Asunción, capitale du Paraguay.
| un des pistons du frein arrière était bloqué et l'usure sur la plaquette et le disque n'était pas uniforme | |
| nouveau joint SPI (joint à lèvres) sur le levier d'embrayage au niveau du moteur | |
| réparation du support du phare de frein arrière; il était cassé dû à la vibration | |
| changement de huile de frein avant/arrière | |
| le robinet d'essence gauche sur le réservoir d'essence a commencé à couler; une pierre avait cassé le levier plusieurs mois auparavant |
+101640 km
| nouveaux roulements arrières |
+101956 km
| nouvelle chaîne et pignons neufs | |
| nouveau guide de chaîne avant et arrière | |
| nouveau roulement de chaîne inférieur |
Huile moteur et filtre:
Au début du voyage, je changeais l'huile à tous les 6000 km... Depuis l'Équateur, au 4000 km environ.
| 0 km | changement d'huile + filtre |
| +5800 km | changement d'huile |
| +11304 km | changement d'huile + filtre (30200 km) |
| +17649 km | changement d'huile (36545 km) |
| +23986 km | changement d'huile + filtre (42882 km) |
| +30234 km | changement d'huile (49130 km) |
| +33607 km | changement d'huile + filtre (52503 km, après 6 mois en storage) |
| +39272 km | changement d'huile (58168 km) |
| +45418 km | changement d'huile + filtre (64314 km) |
| +47482 km | changement d'huile + filtre (66378 km, chez le mécanicien en Colombie) |
| +52028 km | changement d'huile + filtre (70924 km, chez le mécanicien en Équateur) |
| +56225 km | changement d'huile (75121 km) |
| +59280 km | changement d'huile + filtre (78178 km) |
| +63590 km | changement d'huile (82486 km, après le bris d'une vis...) |
| +66717 km | changement d'huile + filtre (85613 km) |
| +70769 km | changement d'huile (89665 km) |
| +70993 km | changement d'huile + filtre (89889 km) |
| +74890 km | changement d'huile (93786 km) |
| +79007 km | changement d'huile + filtre (97903 km) |
| +83779 km | changement d'huile (102675 km) |
| +87979 km | changement d'huile + filtre (106875 km) |
| +++ km | J'ai cessé de prendre des statistiques; changement d'huile à tous les 4000 km environ. |
Freins:
| 0 km | nouveau avant/arrière |
| +23104 km | nouveau avant/arrière (arrière usé à 90%, avant usé à 60%) |
| +39288 km | nouveau avant/arrière |
| +52028 km | nouveau arrière |
| +59280 km | nouveau avant |
| +70993 km | nouveau avant/arrière |
| +87979 km | nouveau arrière |
| +++ km | J'ai cessé de prendre des statistiques. |
Pneus:
| 0 km | pneus Dunlop 606 |
| +1000 km | pneu avant changé pour un Trailwing |
| +5800 km | pneu arrière changé pour un TKC 80 |
| +10400 km | pneus changés - Shinko 705 (longévité: ~12000km arrière) |
| +23104 km | pneus changés - Shinko 705 (longévité: 16184 km arrière, 24 378 km avant) |
| +39288 km | pneu arrière changé - Dunlop Trailmaster (longévité: 8194 km arrière) |
| +47482 km | pneus changés - Michelin Sirac (arrière changé à 8743 km, pneu fendu, avant longévité: 23 511 km) |
| +56225 km | pneu arrière changé - Pirelli Scorpion MT90 AT (longévité: 14798 km) |
| +70993 km | pneus changés - Rinaldi Rallye R-34, fait au Brésil (arrière changé à 12786 km, il restait encore 1000-2000 km de vie) |
| +83779 km | pneu arrière changé - Corsa Platinum Cross Z, fait en Indonésie |
| +++ km | J'ai cessé de prendre des statistiques. Pour le pneu arrière, je parcours environ 10 000 à 15 0000 km par pneu provenant des É.-U. ou du Brésil. Les marques asiatiques ne durent que 4000-8000 km. Le pneu avant dure facilement 20 000 km. |
Crevaisons:
| +6700 km | un clou - arrière - États-Unis |
| +10000 km | un clou - arrière - États-Unis |
| +35144 km | une vis - arrière (chambre à air remplacée) - Guatemala |
| +37403 km | un morceau de métal - arrière (chambre à air remplacée) - El Salvador |
| +38501 km | une épine de ronce - arrière (chambre à air remplacée) - El Salvador |
| +38973 km | un clou - arrière (chambre à air remplacée) - El Salvador |
| +50211 km | un morceau de métal - arrière (chambre à air remplacée) - Équateur |
| +56124 km | pneu fendu sur 1 cm - arrière (chambre à air remplacée, nouveau pneu de retour en ville) - Pérou |
| +83189 km | la chambre à air a été installée avec un pli - elle avait déjà deux réparations et elle a quand même duré 12 000 km additionnelle avant de commencer à perdre de l'air - arrière (chambre à air remplacée) - Pérou |
| +86284 km | épine de cactus - avant pour la première fois (chambre à air remplacée)... quelques kilomètres plus loin, je frappe une roche et la chambre à air se perce (nouvelle chambre à air)... je transporte cette dernière chambre à air depuis le Canada et il s'avère qu'elle est percée probablement en raison du transport (nouvelle chambre à air) - 3 chambres à air en quelques heures - Pérou |
| +++ km | J'ai cessé de prendre des statistiques. J'ai une crevaison de temps en temps; presque toujours le pneu arrière, une fois sur l'avant. |
Liste des modifications sur la DR650
(Divers)
De l'autre côté
(Colombie)